理工论文

既有高铁车站道岔插铺施工技术研究

时间：2022-12-19 17:57 所属分类：理工论文 点击次数：

　　摘要：在强大的经济发展动力下，我国的铁路事业，尤其是高速铁路发展如火如荼。高速铁路快捷、安全的性能得到民众认可，因此对高速铁路需求日益增加。大部分地区新建高速铁路规划网，多以并网引入既有车站为突破口引入高铁，既有车站线路的改造成为发展重点。道岔插铺是站场改造过程中最常见的一项施工内容，其中不仅含有诸多不确定元素，而且具体施工起来困难重重。 施工方法是否合宜会对道岔插铺施工造成重要影响。 本文以 “防城港北站站场改造施工”为对象，全面探究了道岔插铺施工技术，目的在于为类似工程施工提供一定的借鉴。

　　关键词：铁路;营业线;道岔插铺

　　1工程概况

　　既有防城港北站座落于防城港市新城区北侧，防城港北站是防城港地区的主要客运站点，目前已经成为该地区的交通枢纽。车站已发展为“三进三出”布局，钦防新双线实现了防城港的贯通，既有的南防单线则实现了与企沙线的联通。目前，车站含有9条到发线，长度为850m。经过改造后，防城港北站规模有所扩展，车站依据“三进五出”进行布局，车站港口端防东线、钦防线及企沙线按线路进行引入布置，防东线与钦防线贯通。预留南防线增建第二线和货运车场的条件。车站港口端咽喉区改造主要工程量为新增道岔5组、重铺道岔4组，其中6组为天窗点内插铺施工。总体施工顺序为：①在与营业线靠近的地域，铺设与既有线路没有干扰的线路;②在天窗点中插铺新L20号道岔(如图1所示)、拨移企沙线线路、插铺新L36号道岔，开通企沙线改线和铺轨基地;③既有的企沙线要进行拆除，推进钦防线路基施工;④邻近营业线铺设钦防改线线路;⑤拨移钦防改线线路，开通钦防改线;⑥拆除既有钦防改线线路，防东线路基施工;⑦天窗点内2号，4号，6号，8号道岔整体移动插铺，铺设防东线路，恢复15道。

　　2道岔预铺

　　2.1选定预铺位置

　　对预铺场地进行详细考察，从场地的实际情况出发，选择合宜的位置，进行预铺。如果场地条件允许，可以采取横移预铺的方法进行铺设。如果场地条件不理想，可以利用纵移预铺的方法。合适稳定的预铺位置不能与道岔太近，这样才能使施工顺利进行[1]。

　　2.2搭设预铺平台

　　将预铺所需要的材料输送至预铺场地，在搭设预铺平台时，需要对场地进行及时平整。预铺平台必须要达到“平稳、坚实”的要求。

　　2.3预铺岔枕

　　在平台上将岔首的位置标示出来。然后将岔枕移动至预铺平台，依照间隔点展开铺放。在进行预铺时，不仅要将道岔后引轨配置在岔排上，而且要将长岔枕配置在岔排上。

　　2.4安装垫板

　　必须要严格按照编号顺序，将胶垫等安装在岔枕中，其中要注意的是，务必按照图纸进行安装，而且安装位置一定要精确。

　　2.5组装道岔

　　拨吊钢轨、辙叉上架，先将直股外侧的钢轨摆放妥善。在直股钢轨上进行打点并予以编号，根据这些打点对岔枕予以方正，同时严格依据铺设图对道岔展开组装。不仅要标写道岔标志、而且要标写轨距、支距等。要与设备管理单位保持密切沟通，然后对道岔进行验收。轨距允许偏差的存在，但是偏差要保持在±1mm，变化率≥1‰，导曲线支距偏差≥2mm，除此之外，其他的一些状态，如方向、高低、水平外，也要符合相关标准。

　　3插铺道岔

　　3.1准备工作

　　为更好确保插铺道岔工作的顺利完成，在施工正式开始前约40min时，相关联络员需到达信号楼，并在信号楼进行签到;同时，有关登记手续必须在《行车设备施工登记簿》的有效引导下进行。

　　3.2封锁阶段作业

　　3.2.1前期注意事项

　　道床面作为整体施工的重要工序，必须要加以重视。对此，相关人员不仅要确认是否达到计划标高，还要确认道床面是否达到计划宽度，并在标示出的道路中心线两侧布置枕木，在配轨的有关要求下或将滑轨拉入枕木，或将滑轨抬入枕木，同时铺就纵移滑道。滑道必须确保坚实稳固，每间隔3m左右，垫入1对枕木头，方向要确保直顺，轨道距离要符合有关要求。目测前方没有明确的坑洼区域。另外，在对道岔区进行清理时，首先要清理各类障碍物比如旧枕、信号设备等。以确保没有障碍物会对道岔转辙器等造成影响。

　　3.2.2道岔纵移就位

　　岔排到达指定位置后，会利用高程起道机，将岔排全面提升，将横移滑轨拉出，并将纵移滑轮安装上。这样才能确保岔排准确落入于铺设之地。为了避免纵移受到“岔后侧下坠”带来的影响，应该在岔排后短枕的后方滑轮上设置横挑钢轨，这样才能使道岔短枕部分的直侧向处于同一高度平面[2]。

　　3.2.3道岔对位横移就位

　　对道床面进行整理后，需将工作人员划分为几个小组，几个小组同时开工，共同连接第二节滑轨。分别在滑轨前部、滑轨中部、滑轨尾部垫入枕木垛。滑轨之间要保持平行状态，与原有的路线，则应该保持垂直。在原有的前移方位中，应该有适度的下坡度，接头错牙应低于2mm，轨缝应保持在20mm之内。

　　3.2.4后期注意事项

　　在确保道岔落地之后，要马上利用拉伸器，使道岔发生转移，使其在纵向上的对位精确无误。与此同时，道岔的方向要不断拨动。此外，对于线路，工程负责人要进行详细检查，达到条件后，及时通知驻站防护员，对停车防护予以拆除。完成以上工作后，通知联络员，开办线路手续。

　　4道岔保养作业及旧轨料回收

　　4.1道岔保养作业

　　1)封锁完成后进入慢行阶段，在该阶段，保养小组会对道岔进行及时的养护。其中具体工作主要包括：①对线路等进行全面检查核验;②对几何尺寸进行全面调整;③对于联结零件，进行及时的补充;④对道床进行有序整理等。经过保养修整之后的线路道岔轨距可以出现偏差，但是偏差保持在±1mm之内，而且轨距变化率也要保持<1‰，导曲线支距偏差要保持<2mm对于其他线路来说，达到保养标准也同样重要。

　　2)道岔进行更换后的第2天，要对路线进行第2次的封锁，利用养路机对施工路段进行全方位整修，涉及范围为施工路段前后约100m之中的道岔、线路等。整修的状态要符合《铁路线路修理规则》的标准。

　　4.2旧轨料回收

　　1)组织相关人员成立回收小组，专门负责对废旧轨料进行回收。

　　2)对于垫板、夹板等零件，不宜过夜，最好在当天进行集中处理。尤其是一些重要配件，更应该妥善分类，用保管袋进行细致保管，在保管袋上将编码、图号等标示清楚。3)回收之后的钢轨不仅要分类，还要摆放整齐。

　　5施工安全措施

　　5.1前期阶段

　　在施工正式开始前，有序组织全部施工人员参与教育培训，教育培训的内容主要包括施工技术要求、具体组织防护、人身安全保障、安全操作指南等，施工人员不仅要参与培训，还需通过考核，尤其对于带班人员与防护员来说，必须要持证进入工作岗位[3]。

　　5.2施工过程

　　1)加强与车务单位、电务单位等相关单位的密切联系，切实做好安全防控工作。有必要与有关单位签署安全施工协议，在协议中明确每个单位的责任，尤其是在对道岔进行施工时，必须要与电务部门共同协作，从而对地下电缆信号设备等详细检查，并提前做好安全防范措施以确保施工能够平稳顺利推进。

　　2)施工单位对于施工计划、施工列车运行计划等均需要提前编制完成。施工正式开始后，要严格按照编订的计划展开，严禁擅自对计划进行更改。

　　3)施工车辆不论在运行过程中还是在具体施工中，都要按规定速度行使，不能出现超速行为，还要做好随时停车的准备。

　　4)在利用高程道岔起道机进行施工时，在机器勾轨之后，一定要将安全销插上。操作人员不得操作换向阀上的勾轨油缸控制手柄，起道机支座要达到的标准为坚固、紧实，这样能够有效避免起道机出现倾斜或者脱钩的情况。

　　5)在道岔的起落过程中，有必要设置专业人员对起道机的升起降落进行指挥，这样能够保证起道机各方位的运行能够同步展开。其他人员不得进行干涉。升起降落的道岔上，只有指挥者与操作者可以停驻，其他人员不得停留。

　　6)对道岔进行横向移动时，要以缓慢的速度趋进，在移动范围中，任何人都不允许进入。工作人员应集中精力进行施工。同时，为了将速度保持在合理范畴中，可以在道岔移动的反方向中设置制动绳。以避免移动速度的过快。

　　7)本线方向来车时，不论是人员，还是机具，都必须要在路肩之外对到来车辆进行躲避。对于在线间距6.5m以下的复线地段，如果是处于封锁时段，那么临线行车的速度要保证在60km/h以下。如果遇到开车状况时，岔排作业必须予以停止，严禁继续施工，而且施工人员、机具都不能停留在两线之间。

　　8)在线路上运用小车对料具进行推运时，要按照相关安全规定展开，如遇封锁时段，严禁人力小车进入道路。

　　9)对机械进行检查、保养时，要遵循2个原则：①严格按照相关制度展开;②检查不仅要定点，而且要定人，还要定时。这样才能有效确保机械良好地运转，按照有关流程及具体方法进行操作，能够充分确保作业的安全、高效。

　　6结语

　　在高速铁路需求越来越大的背景下，我国很多地区都投入到新建高速铁路规划网的建设中。与此同时，对既有车站线路改造的需求也有所增长。其中，道岔插铺作为站场改造工程的常见施工内容之一，往往会受到周围环境影响导致施工难度变大。对此，必须要根据具体的施工情况采取对应解决措施，有效保障项目的安全与质量。

　　参考文献

　　[1]李堃.既有铁路插铺道岔施工技术[J].交通世界，2018(29)：22-23，26.

　　[2]张康乐.无缝线路道岔插铺施工技术的应用[J].山西建筑，2020(11)：128-130.

　　[3]赵彬.重载铁路既有线插铺道岔施工方法探讨[J].工程技术研究，2018(13)：229-230.